Foto: El buque Shaldag MK V. Foto: cortesía de Israel Shipyards Ltd.
De todas las amenazas cibernéticas que enfrenta el estado judío, las que tienen como objetivo las vías fluviales de Israel pueden ser especialmente devastadoras. Alrededor del 95% de las importaciones del país, como energía, alimentos y bienes industriales y de defensa, llegan por vía marítima, y prácticamente ninguna cruza las fronteras terrestres con sus vecinos de Oriente Medio.
Mientras tanto, a medida que la industria del transporte marítimo mundial ha buscado cada vez más informatizar sus operaciones para ser más competitiva, los riesgos de los ataques cibernéticos se han magnificado. Una mayor dependencia de los sistemas informáticos de gestión remota también ha abierto una caja de vectores de Pandora, que los piratas informáticos pueden explotar para afectar a los barcos, los puertos y la infraestructura marítima.
En julio, un grupo de exoficiales de la marina israelí en Israel Shipyards Ltd. y expertos en ciberseguridad de Israel Aerospace Industries (IAI) iniciaron una cooperación para desarrollar soluciones adaptadas a los buques, con la visión de hacer de los mares un lugar más seguro.
“Para Israel, la protección por mar en términos del comercio procedente de los océanos y los mares son recursos cruciales, por lo que creemos que esto es estratégico para el estado de Israel”, dijo Oded Breier, vicepresidente de marketing y ventas de Israel Shipyards, dijo a The Algemeiner.
“También entendimos que necesitamos encontrar una manera de ser más competitivos y, por lo tanto, entendimos que este es un campo del que todos hablan, pero con el que no están tan familiarizados”.
Según la consultora israelí de ciberseguridad Naval Dome, hubo un aumento del 400% en los intentos de piratería entre febrero y junio del año pasado, principalmente debido a la necesidad de cambiar a la gestión remota en los barcos durante la crisis del COVID-19, como resultado de las restricciones de movimiento. y cierres de fronteras. Es necesario reparar más sistemas a través de Internet, lo que los hace más vulnerables a los ataques, que involucran malware, ransomware y correos electrónicos de phishing.
Establecida hace 62 años como una empresa de propiedad del gobierno y privatizada en 1995, Israel Shipyards salió a bolsa el año pasado y se dedica al diseño y construcción de buques de guerra. La compañía ha suministrado embarcaciones a organizaciones de seguridad, armadas y otras autoridades costeras en África, América Latina, Asia Pacífico y Europa. También opera su propia flota de 13 buques mercantes, que se utilizan para misiones, incluido el transporte de cemento para la industria de la construcción en Israel.
“El hecho de que la mayoría de nosotros somos ex oficiales navales nos ayudó a decidir cuál es el sistema crítico correcto que queremos proteger”, dijo Roei Shaham, ex oficial de la academia naval y gerente de productos de ciberseguridad marítima de la compañía.
“Esto nos ayudó a tomar esta decisión y es muy relevante saber lo que quieres hacer y no solo cómo hacerlo. Y creo que realmente nos ayudará a ser únicos en este mercado ya tomar la decisión correcta”, dijo.
Israel Shipyards eligió trabajar con IAI ya que tiene su propia unidad cibernética, llamada ELTA, que desarrolla soluciones para sistemas de misión crítica: seguridad cibernética de aviación, inteligencia cibernética, sistema de búsqueda y rescate celular y protección cibernética crítica para aplicaciones terrestres y aéreas.
“El IAI tiene su propio conocimiento sobre ciberseguridad en diferentes campos, no en el ámbito marítimo. Venimos del ámbito marítimo, que es nuestro lado de la experiencia. Así que la idea era juntar eso, aprovechar el beneficio de ambas partes y ofrecerlas al mercado”, dijo Breier.
Según Breier, los barcos son entidades complejas con innumerables formas de ser dañadas por piratas informáticos, incluso atacando sus sistemas de navegación GPS, propulsión y comunicación.
“No creemos que un estado o una superpotencia haga eso. Creemos que algunos piratas informáticos son engañados por alguien o decididos por ellos mismos, para buscar el dinero y causar daños”, agregó Breier. “Lo que estamos tratando de hacer junto con el IAI es definir una solución a medida que cubra todas las áreas potenciales de riesgo y se vaya desarrollando a lo largo de los años, porque lo que sea bueno para hoy no será lo mismo; dentro de dos años, necesitará algo nuevo”.
Para un buque portacontenedores convencional golpeado por un ciberataque que afectó sus sistemas de navegación o propulsión, el costo podría ser de entre $ 30,000 y $ 40,000 o más por día, mientras que el daño para el cliente que compró la mercancía puede ser aún mayor.
Otro riesgo es apuntar a la apertura de una válvula, que hoy en día está automatizada, para derramar petróleo en el mar, lo que es desastroso tanto para el propietario del barco como para el medio ambiente, dijo Breier.
Breier argumentó que la mayoría de las soluciones de ciberamenazas existentes en el mercado, muchas de las cuales son desarrolladas por empresas israelíes, se centran en ángulos específicos de protección, principalmente navegación, en lugar de soluciones holísticas.
“La navegación no es lo único, porque cualquier sistema electrónico a bordo y no importa si es un barco nuevo o viejo, cualquiera de ellos podría ser atacado por un hacker que apaga el motor o cambia algo por el maniobrar y cuesta dinero”, dijo Shaham, quien también se desempeñó como jefe de cibernética en el departamento de navegación de la marina israelí. “Nuestra misión es proteger el barco”.
“Nuestro objetivo es brindar una solución de ciberamenazas para todo tipo de embarcaciones, contenedores y cisternas, y esto es solo el comienzo”, agregó.
(The Algemeiner)
