Según informó Ynet, las autoridades israelíes han intensificado sus esfuerzos en las últimas semanas para impulsar el Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa (IMEC, por sus siglas en inglés), una ruta comercial que conectaría India con Europa a través de los estados del Golfo, Jordania e Israel, una ruta que evitaría el estrecho de Ormuz.
Dicho corredor podría reducir significativamente la influencia de Irán en el comercio mundial. También podría ayudar a prevenir situaciones en las que consideraciones económicas internacionales restrinjan a Israel o le impidan emprender acciones militares contra Irán cuando sea necesario.
El papel de Israel en la iniciativa, presentada por la administración Biden apenas unas semanas antes del ataque del 7 de octubre, se complicó una vez que comenzó la guerra en Gaza.
Los funcionarios israelíes del Ministerio de Asuntos Exteriores y del Ministerio de Finanzas consideran que la situación actual representa una oportunidad única y están trabajando para acelerar el proyecto con el fin de no perder la oportunidad histórica creada por las conversaciones regionales en curso.
Fuentes familiarizadas con los detalles han comunicado a Ynet que uno de los principales retos de la iniciativa es conseguir la participación de Arabia Saudí, ya que Riad se muestra actualmente mucho menos entusiasta que otros estados del Golfo.
Si bien la atención pública se centra principalmente en el dilema del estrecho de Ormuz, las autoridades israelíes están intensificando sus contactos para establecer un corredor alternativo. Fuentes con vínculos en el Golfo confirmaron que se están realizando importantes esfuerzos para encontrar una solución viable e impulsar el proyecto tras la guerra con Irán.
El IMEC es una ruta comercial multinivel que integra el transporte marítimo, el transporte ferroviario, los puertos y la infraestructura en un sistema conectado. En la práctica, está diseñado para funcionar como una cadena logística coordinada que permite el traslado más eficiente de mercancías entre India y Europa, mediante la conexión de segmentos de transporte existentes y de nueva construcción en varios países.
Las mercancías saldrían primero de la India, por ejemplo, desde puertos como Bombay, y serían transportadas en buques de carga a puertos del Golfo Pérsico, como los de los Emiratos Árabes Unidos o Arabia Saudita. En lugar de continuar por mar a través de la ruta tradicional que rodea la península arábiga y se adentra en el mar Rojo hacia el canal de Suez, la carga se descargaría en los puertos del Golfo y se transferiría a trenes de mercancías. Estos trenes transportarían las mercancías por tierra a través de Arabia Saudita y Jordania, hasta llegar finalmente a Israel. Desde allí, la carga se volvería a cargar en barcos y se transportaría a través del Mediterráneo hasta puertos europeos como Grecia o Italia.
El componente más significativo de este sistema es la creación de una red ferroviaria continua y eficiente que atraviese la península arábiga. Si bien ya existe cierta infraestructura ferroviaria en algunas zonas del Golfo, actualmente está fragmentada y no está completamente conectada entre países. El corredor requeriría la construcción de nuevas líneas ferroviarias en áreas clave, especialmente en Arabia Saudita y posiblemente Jordania, así como la modernización de las líneas existentes para el transporte de mercancías a gran escala.
Además del ferrocarril, sería necesario desarrollar o ampliar otros elementos. Los puertos de India, el Golfo Pérsico e Israel requerirían mejoras para aumentar su capacidad y agilizar la carga y descarga. Se establecerían centros logísticos a lo largo de la ruta para facilitar el trasbordo de mercancías entre barcos y trenes, así como para ofrecer almacenamiento y servicios aduaneros. La infraestructura digital también desempeñaría un papel fundamental, permitiendo el seguimiento en tiempo real de la carga y un despacho de aduanas más rápido en varios países. Asimismo, existen planes vinculados al corredor que van más allá del comercio tradicional, incluyendo el posible desarrollo de conexiones energéticas como cables eléctricos y gasoductos de hidrógeno, así como infraestructura de datos como redes de fibra óptica.
Una de las principales razones por las que los países están interesados en este corredor es el potencial de aumentar la velocidad y la eficiencia. Al combinar el transporte marítimo y terrestre de forma coordinada, podría reducir los tiempos de tránsito en comparación con las rutas actuales a través del Canal de Suez. Además, ofrece una ventaja estratégica al proporcionar una alternativa a puntos estratégicos marítimos vulnerables como el Estrecho de Ormuz, donde las tensiones o los conflictos podrían interrumpir el transporte marítimo mundial. En términos geopolíticos más amplios, el corredor también se considera una forma de contrarrestar la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, al ofrecer un modelo diferente de conectividad regional e intercontinental.
En esencia, el corredor funcionaría mediante una combinación de transporte marítimo desde la India hasta el Golfo Pérsico, transporte ferroviario a través de Oriente Medio hasta Israel y, posteriormente, transporte marítimo desde Israel hasta Europa. Más que una infraestructura aislada, se entiende mejor como una red que conecta diferentes sistemas de transporte en una ruta integrada, con el objetivo de crear una alternativa más rápida y resiliente para el comercio global.
Al mismo tiempo, el proyecto enfrenta obstáculos importantes. Arabia Saudita es un enlace esencial en el corredor, y sin su plena cooperación, la ruta no puede funcionar. Por ahora, el entusiasmo de Riad es más moderado que el de otros estados del Golfo. La dinámica política regional añade mayor complejidad, especialmente dadas las delicadas relaciones de Israel con los países árabes y la influencia de los conflictos en curso. La iniciativa también exige una amplia coordinación intergubernamental y una importante inversión financiera, lo que hace que su implementación sea compleja y potencialmente lenta.
